SAMOLOTY KAMPANII WRZEŚNIOWEJ
DZIAŁY  
  Strona główna
  Księga gości
  Samoloty mysliwskie
  Samoloty bombowe
  => PZL.37 ''Łoś''
  => PZL.23 ''Karaś''
  => PZL.30 ''Żubr''
  => PZL.43
  Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
  Zagraniczne zakupy samolotów
  Prototypy i projekty
PZL.30 ''Żubr''
PZL.30 "Żubr"

W 1933r. zakłady PZL w Warszawie otrzymały zamówienie Ministerstwa Komunikacji na dwusilnikowy samolot pasażerski mogący zastąpić starzejące się Fokkery F-VII B/3m używane przez PLL LOT. Głównym konstruktorem nowego samolotu, oznaczonego PZL.30 został inż. Zbysław Ciołkosz. W 1934r. gdy prace projektowe były na ukończeniu oraz rozpoczęto budowę skrzydła i kadłuba prototypu, LOT zdecydował się jednak na zakup samolotów amerykańskich Douglas DC-2 i zamówienie zostało anulowane. Koszty poniesione przez wytwórnię pokryło Ministerstwo Komunikacji.

Prawie gotowym projektem zainteresowało się Ministerstwo Spraw Wojskowych zlecając przeróbkę PZL.30 na samolot bombowy, traktując go jako rezerwowy na wypadek, gdyby projektowany w tym samym czasie PZL.37 "Łoś" okazał się konstrukcją nieudaną. Samolot został więc przeprojektowany i otrzymał oznaczenie PZL.30BI. Prototyp wyposażony w silniki gwiazdowe Pratt Whitney Wasp Junior o mocy 295 kW (400 KM) został oblatany w marcu 1936r. przez Bolesława Orlińskiego. Ponieważ samolot wykazywał niezadowalające osiągi, zdecydowano o zastosowaniu w nim silników PZL-Bristol Pegaz VIII o mocy 500 kW (680 KM). Wymieniono również mechanizm chowania podwozia. Nowy samolot otrzymał oznaczenie PZL.30BII "Żubr". Opracowano również odmianę eksportową z francuskimi silnikami Gnome-Rhone 14K, którą zaproponowano Rumunii. Lotnictwo polskie zamówiło 16 "Żubrów", natomiast lotnictwo rumuńskie zamierzało zakupić 24 egzemplarze. Produkcję seryjną planowano rozpocząć w Lubelskiej Wytwórni Samolotów, gdzie inż. Ciołkosz został kierownikiem biura konstrukcyjnego. Samolot miał otrzymać oznaczenie LWS-6 ( w 1937r. oznaczenie zmieniono na LWS-4).

Konstrukcja: mieszana, czteromiejscowy górnopłat wolnonośny. Podwozie klasyczne dwukołowe, wciągane w locie; początkowo zastosowano mechanizm śrubowy wg patentu inż. Ciołkosza,  w PZL.30BII wymieniony został na elektryczny. Napęd stanowiły 2 silniki gwiazdowe 9-cylindrowe, chłodzone powietrzem:

·         PZL.30BI -  Pratt Whitney Wasp Junior o mocy 295 kW (400 KM).

·         PZL.30BII - PZL-Bristol Pegaz VIIIC o mocy 515 kW (700 KM) każdy.

Uzbrojenie: 5 ruchomych k.m. Vickers F kal. 7.9 mm w stanowiskach strzeleckich. Samolot przenosił 440-660 kg bomb.

Dane techniczne (PZL.30BII):

Rozpiętość
18,50 m
Długość
15,40 m
Wysokość
3,50m
Powierzchnia nośna
49,0 m2
Masa własna
4004 kg
Masa całkowita
5150 kg
Prędkość maksymalna
345 km/h
Pułap
7400 m


         
        
 
O STRONIE  
  Znajdziesz tu samoloty : myśliwskie, bombowe, rozpoznawcze oraz projekty i prototypy  
Reklama  
   
=> Chcesz darmową stronę ? Kliknij tutaj! <=
(c) 2007-2008 Virlando2