PWS -16

Historia samolotu

PWS 16 został skonstruowany przez inż. Augustyna Bobka-Zdaniewskiego jako ulepszona wersja samolotu PWS-14. Doświadczenia z PWS-14 pozwoliły sprecyzować wojsku wymagania w nowym samolocie. Część z nich została przystosowana do lotów odwróconych. W grudniu 1933 roku prototyp PWS-16 został oblatany. W zimę 1933-34 przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa. W 1934 roku Podlaska Wytwórnia Samolotów dostarczyła 20 sztuk samolotu. Tego samego roku konstruktor PWS-16 dodał do samolotu karabin maszynowy, zastosowano szerszą osłonę silnika, osłonę gaźnika, pogrubiono kadłub, zmieniono obrys usterzenia, przeniesiono zbiornik ze skrzydła w kadłub. Dużą zmianą było zmienienie podwozie na trójgoleniowe z amortyzatorami podpartymi do boków kadłuba. Samolot po tych zmianach otrzymał oznaczenie PWS 16-bis. Prototyp tego samolotu przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa zimą 1934-35. W latach 1935-36 zbudowano 20 samolotów PWS 16-bis o numerach 59-22 do 59-40.

PWS-16 były używane przede wszystkim w celach militarnych. Uczono na nich strzelania i bombardowania. Gdy w 1937 roku do służby trafiły samoloty PWS-26, "szesnastki" były używane w celach drugorzędnych, np. holowaniu szybowców (trzy PWS-16bis obsługiwały polską ekipę na Międzynarodowych Zawodach Szybowcowych w Röhn). Jeden PWS-16 bis był wykorzystywany przez zakłady PWS do lotów dyspozycyjnych. Po krótkim użytkowaniu przez Wojsko Polskie, większość samolotów sprzedano do Bułgarii (5 samolotów PWS-16bis), a za pośrednictwem Portugalii 20 samolotów PWS 16 i PWS 16bis zasiliło armię hiszpańską.

WYKORZYSTANIE W WALCE
W wojnie obronnej używano "szesnastek" do celów łącznikowych. Jeden
bis trafił do Samodzielnej Grupy Operacyjnej "Polesie". Był stosowany w ostatniej bitwie kampanii wrześniowej- pod Kockiem do 4 października. Został on uszkodzony i porzucony.

Konstrukcja: mieszana- kadłub spawany z rur stalowych, skrzydła drewniane; jednosilnikowy dwupłat, dwie kabiny odkryte: przednia - instruktora, tylna - ucznia. Podwozie klasyczne dwukołowe stałe. Napęd stanowił silnik gwiazdowy 9-cylindrowy Škoda Whirlwind J5A o mocy 162 kW (220 KM).

Uzbrojenie: w samolotach PWS-16bis montowano 1 k.m. Vickers wz. 33 kal. 7.7 mm obsługiwany przez pilota oraz 2 wyrzutniki dla bomb o masie 12,5 kg.

Dane techniczne (PWS-16bis):